Целесообразность монорельсового транспорта

Обычно полагают, что монорельсовый транспорт целесообразен для городов с населением не менее 1 млн. чел. Вместе с тем монорельсовые дороги успешно применяются в менее населенных городах. Целесообразным оказалось сооружение монорельсовых дорог для массовой перевозки посетителей к крупным паркам и выставкам, а также в пределах их территорий.

В этой связи следует назвать построенные монорельсовые дороги к парку Диснея (США) в 1959 г., на территории Всемирной выставки ЭКСПО в Монреале (Канада) в 1967 г. и выставки передового опыта УССР в Киеве в 1968 г. В настоящее время в мире функционируют более двух десятков монорельсовых дорог и сосредоточены они главным образом в США, Японии, ФРГ, Италии, Франции и Англии.

Так, например, действующая с 1964 г. между Токио и международным аэропортом Ханеда монорельсовая дорога рис. 15.1) имеет длину 15 км и обеспечивает проезд между конечными пунктами в течение 15 мин. Пассажирская монорельсовая дорога, сооруженная в г. Вуппертале (ФРГ) в 1901 г. протяженностью 14,4 км, и сейчас еще находится в эксплуатации.

Первый проект монорельсовой дороги в России был разработан инж. И. В. Романовым, и в 1850 г. в Гатчине была построена модель дороги в натуральную величину. Там же был сооружен и действовал опытный участок в 150 сажен монорельсовой дороги. В 1901 г. инж. К. Н. Кашкиным был составлен проект быстроходной монорельсовой электрической дороги по системе И. В. Романова для обеспечения сообщений между Петербургом и Москвой.

Проект, предложенный И. В. Романовым, был лучшим из всех существовавших в то время предложений иностранных изобретателей. Его использовали при строительстве подвесной дороги Балтимор - Огайо в США.

Современные монорельсовые дороги предусматривают в основном дверями, обеспечивающими быструю посадку и высадку. В отдельных случаях их используют для перевозки грузов.