Ширина вагонов

Ширина вагонов обычно не превосходит 2,4-3,1 м, а их высота - 2,4-4,3 м, причем для подвесных дорог высота вагонов колеблется в пределах 2,4-3,0 м, а для навесных дорог 2,5-4,3 м. Для безопасного движения по дороге габариты приближения конструкций превышают размеры вагонов. Эти габариты назначают с учетом возможных отклонений вагонов на горизонтальных кривых.

Минимальное приближение к вагонам на перегонах по вертикали можно допустить около 0,15-0,20 м, а по горизонтали - 0,40 - 0,50 м. Вес вагона с полной загрузкой составляет обычно 150-400 кН. Виды ходовых тележек могут быть различными, и поэтому в каждом конкретном случае давление на оси разное.

Так, например, для навесной монорельсовой дороги по проекту института ПромтрансНИИпроект временную подвижную нагрузку принимают в виде трех вагонов с давлением на каждую ось 58,8 кН.

Обычное замедление назначают равным 0,7-1,4 м/с2, а ускоренное торможение - 2,5-3,5 м/с2. Тормозную силу равномерно распределяют между всеми ведущими колесами и прикладывают к поверхности монорельса в месте касания колес. Центробежная сила прикладывается в центре тяжести вагона и направляется по радиусу кривизны монорельса.

При расчете конструкций эстакад учитывается и ветровая нагрузка, действующая как на эстакаду, так и на проходящие по ней составы. Направление ветра принимают в каждом расчетном случае наиболее невыгодным. Для эстакад монорельсовых дорог, проходящих в городской застройке, интенсивность ветровой нагрузки должна быть уменьшена по сравнению с применяемой при расчете мостовых сооружений.

При определении расчетных воздействий на конструкции монорельсовых дорог можно принимать следующие коэффициенты надежности по нагрузке: 1,5- для временной подвижной нагрузки и центробежной силы; 1,0 -для силы торможения в экстренных случаях; 1,1 - для силы торможения в обычных случаях; 1,2 - для ветровой нагрузки; 1,1 и 0,9-для нагрузки от веса несущих конструкций; 1,3 и 0,9 - для нагрузки от веса элементов пути, токосъемных устройств и т. д.

Динамические коэффициенты для подвижных нагрузок монорельсовых дорог изучены еще недостаточно. Монорельсовые дороги для составов, перемещающихся на воздушной подушке, пока еще не нашли практического применения, однако для опытного проектирования в качестве исходных данных можно принять следующие величины: скорость поезда 350 км/ч, давление воздуха в подушке 3,5 кН/м2; вес локомотива 25-28 т, вагонов 20-25 т, замедление при торможении 2 м/с2, радиусы вертикальных кривых 7000-11 000 м, минимальные радиусы горизонтальных кривых 4000 м, динамический коэффициент 1,35-2,1.