Организация стрелочных переводов

Важной частью монорельсовых дорог являются стрелочные переводы. Их устраивают при разветвлениях путей, на конечных станциях для перевода поездов на пути встречного направления, на промежуточных станциях и т. д. Конструктивно они могут быть двух типов - жесткими и гибкими.

Жесткую конструкцию стрелочного перевода выполняют в виде подвижного участка пути, на котором жестко закреплены и связаны между собой прямолинейная и криволинейная балки монорельсов. В одном своем положении, например, крайнем правом, непрерывный проезд осуществляется по прямолинейному монорельсу.

При сдвижке всего жесткого участка в крайнее левое положение образуется криволинейный монорельс и поезда уходят на другой путь.

Перемещение жесткой конструкции стрелки с двумя балками монорельсов осуществляется по специальным уширенным опорам с ходовыми балками, под действием тяг от гидродомкратов или электромоторов. Допускаемые радиусы закругления пути позволяют сделать стрелочный перевод на длине около 30 м.

Гибкая конструкция стрелочного перевода в пределах своей длины имеет металлический монорельс, отгибаемый в нужное положение в плане для стыковки с несколькими монорельсами, расположенными вне стрелочного перевода. Гибкий монорельс может быть наращен жестким участком, увеличивающим угол отклонения.

Неотъемлемым компонентом монорельсовой дороги являются станции, предназначенные для ожидания поездов, посадки в них и высадки. Конструкция станции зависит от местных условий, интенсивности пассажиропотоков и интервалов движения подвижного состава.

В пригородных зонах, где монорельсы пересекают небольшое количество улиц и автомобильных дорог, платформы станций могут быть расположены на высоте всего 1-2 м от поверхности земли. В пределах города платформы должны быть расположены на высоте не менее 4,5-5,0 м от уровня проезжей части на улице.

Для обеспечения возможности размещения на опорах эстакады конструкций платформ ригели удлиняют в обе стороны.

Если для каждого направления движения устраивают отдельный монорельс, то станция располагается между монорельсами. Для предотвращения падения пассажиров при посадке и высадке между платформами и монорельсами должны быть предусмотрены предохранительные сетки или перекрытия.

Конечные, а также крупные станции в центральной части города могут быть полностью закрытыми и оснащаться эскалаторами для подъема на платформы и спуска с них. Иногда станции устраивают непосредственно внутри городских зданий.

Число платформ и их ширину определяют в зависимости от пассажиропотока. Длину платформ назначают на 4-8 м больше длины наибольшего состава. На широких улицах для схода с платформ проектируют пешеходные мостики.