Конструкция монорельсовой эстакады

При небольших для монорельсовых дорог пролетах, а также в комбинированных системах коробчатое сечение развивают по высоте. Стенки таких балок усиливают ребрами жесткости, а внутри монорельса располагают диафрагмы, обеспечивающие жесткость контуру поперечных сечений.

При подвесной системе дорог находят применение сталежелезобетонные монорельсы. При этом монорельс может быть железобетонным и лишь выступающие консоли, поддерживающие пути для несущих колес, выполнены из металла. Иногда металлическую балку монорельсов устраивают с внутренними замкнутыми полостями.

Для уменьшения шума при проходе поездов полость заполняют монолитным бетоном. Движение несущих пневматических или колес, покрытых резиной, осуществляется по металлическим пластинам или деревянным брусьям.

Применяемые для монорельсов навесных дорог опорные части по конструкции не отличаются от устраиваемых в мостах, эстакадах и путепроводах.

Одним из ответственных в конструкции эстакады подвесной монорельсовой дороги является узел прикрепления монорельса к ригелю опоры.

Для опирания на ригель каждой опоры монорельс снабжается двумя поперечными балками, армированными жесткой арматурой. Объединение монорельса с поперечными балками при этом осуществляется путем приварки закладных пластинчатых деталей к поперечной арматуре монорельса.

Продольная арматура железобетонных монорельсов подвесных дорог обычно представляет собой пучки высокопрочной проволоки. В монорельсах навесных дорог армирование производится как напрягаемой, так и ненапрягаемой арматурой.

При пролетах до 20-25 м и стендовом изготовлении пучковая арматура с внутренними анкерами может быть расположена горизонтально, а при больших пролетах арматура может натягиваться на бетон и иметь полигональное или криволинейное очертание подлине монорельсов.

Опоры эстакад монорельсовых дорог и их фундаменты не отличаются от применяемых в мостовых сооружениях.