Комбинированная система монорельсовой дороги

В случае комбинированной системы монорельсовой дороги предусматривается две подвески соответственно для навесной и подвесной систем. При этом несущие колеса перемещаются по специальным рельсовым путям, укладываемым по консольным поперечным балкам, которые в свою очередь прикрепляются к монорельсу.

Несущие и стабилизирующие колеса могут быть пневматическими или металлическими. Пневматические колеса в большей степени, чем металлические, способствуют развитию колебаний монорельса. Удачным оказывается применение стальных колес, покрытых по ободу резиной.

Поперечные сечения монорельсов отличаются достаточным многообразием. Железобетонные монорельсы выполняют прямоугольного, двутаврового, П-образного или коробчатого сечения в зависимости от длины перекрываемых пролетов.

При пролетах 15-18 м применяют прямоугольные монорельсы. Во многих случаях на их боковых поверхностях предусматривают несколько выступающие площадки, которые представляют собой направляющие плоскости для стабилизирующих колес.

При пролетах 18 - 25 м в монорельсах устраивают пустоты, облегчающие конструкцию. Если расстояние между опорами эстакад превышает 22 - 25 м, то используют монорельсы двутаврового, П-образного или коробчатого сечения. Иногда перечисленные типы сечений применяют и при меньших пролетах.

Железобетонные монорельсы наиболее удобны в навесной системе монорельсовой дороги. Металлические балки в качестве монорельсов применяются как в навесной, подвесной так и комбинированной системах дорог. При небольших пролетах монорельс образуют из одного - двух двутавров или двух швеллеров.

Для пролетов от 15 до 40 м металлические монорельсы выполняют сварными с замкнутым поперечным сечением. Такие сечения особенно целесообразны при несимметричной схеме подвески, поскольку они лучше сопротивляются кручению.