Данные для сооружения монорельсовых дорог

При проектировании эстакад монорельсовых дорог можно опираться на действующие нормы для мостов и других транспортных сооружений, а также накопленный в мировой практике опыт.

Более существенное влияние, чем в мостовых конструкциях, на общее напряженно-деформированное состояние монорельса оказывает временная подвижная нагрузка. Этот факт связан с относительно небольшим собственным весом монорельса.

Из-за расположения монорельсовых дорог на горизонтальных кривых в сечениях монорельса возникают изгибающие моменты в двух плоскостях, а также крутящие моменты от постоянных, временных нагрузок и центробежной силы. При проектировании монорельсов и опор необходим учет сил торможения, боковых и вертикальных ударов временной нагрузки.

Трассу монорельсовой дороги проектируют, назначая продольные и поперечные уклоны, радиусы вертикальных, горизонтальных и переходных кривых по аналогии с автомобильными и железными дорогами. Наибольшие продольные уклоны и минимальные радиусы горизонтальных кривых назначают в зависимости от расчетной скорости движения поездов.

Вблизи станций или депо можно принимать равным 80 и 30 м соответственно для навесной и подвесной систем дороги. Между прямыми и криволинейными участками трассы предусматривают переходные кривые, минимальный радиус которых зависит как от скорости движения состава, так и от радиуса кривизны основной кривой. Минимальные радиусы вертикальных кривых принимают значительно большими, чем горизонтальных кривых.

Скорости поездов на стрелочных переводах обычно меньше основных расчетных скоростей. Чаще всего их назначают 20 - 40 км/ч, а радиусы горизонтальных кривых стрелочного перевода - не менее 200 м.

При движении поездов по горизонтальным кривым возникают центробежные силы и центробежные боковые ускорения, которые действуют на пассажиров и на монорельс. При боковом ускорении 0,2 м/с2 монорельсу придают поперечный уклон, который не должен превышать 15 %. Центробежное ускорение внутри вагона должно быть меньше соответствующего ускорения самого вагона.

Основные характеристики трассы дороги, рекомендуемые для проектирования, в зависимости от расчетной скорости движения поездов приведены в табл. Для назначения расстояний между смежными путями положения примыкающих к ним конструкций необходимо знать основные размеры вагонов и габариты приближения к ним конструкций. Длина вагонов составляет 9-17 м и не оказывает влияния на проектирование элементов трассы.