Балки монорельсовых дорог

Балки монорельсовых дорог выполняют из железобетона или металла. В плане они могут быть как прямыми, так и криволинейными. Вагоны монорельсовых дорог выполняют из алюминия и других легких материалов, а наиболее нагруженные узлы - из высокопрочных низколегированных сталей.

Движение вагонов обеспечивается качением металлических колес с ребордами по рельсам, уложенным на балках эстакады, а также колес на пневматических шинах. В последнем случае наилучшим образом достигается плавность движения вагонов.

Электродвигатели вагонов обеспечивают быстрый и плавный набор скорости, торможение и питаются от токопроводящих рельсов, к которым поступает переменный ток, преобразуемый затем трансформаторами в постоянный. Весьма эффективным считаем применение линейных электродвигателей.

При этом на монорельсе предусматривают ферромагнитный рельс (развернутый ротор линейного электродвигателя), а неподвижный статор линейного ротора монтируется на независимой подвеске в вагоне, что исключает влияние двигателя на развитие колебаний системы.

Кроме того, гарантируется перемещение вагонов по сырому и обледенелому пути, а также преодоление значительных продольных уклонов.

Перспективы дальнейшего развития монорельсовых дорог открываются при увеличении скорости движения по ним до 200-400 и даже до 800 км/ч. Такие скорости могут быть достигнуты при движении вагонов на воздушной подушке.

Дороги с вагонами на воздушной подушке целесообразно использовать для пригородного и междугородного сообщения, причем при таких скоростях на расстояниях до 1000-1600 км они могут конкурировать с самолетами.

В разных странах ведутся также исследования и опытное строительство для создания в городах разветвленной сети монорельсовых дорог с вагонами в виде небольших кабин на несколько человек типа такси, автоматически доставляющих пассажиров по требуемой станции кратчайшим путем.

Ведутся также работы по созданию монорельсовых дорог с поездами на магнитных подушках.